Volkswagen Tarihi
Volkswagen, Almanya’da, 1938 yılında tek model halk tipi otomobil üretimi için Nasyonal Sosyalist Alman İşçi Partisi tarafından German Auto Association’a (Alman Otomotiv BirliÄŸi) kurdurulan otomobil firması. Åžirketin adı, Almancada “halkın arabası” anlamına gelmektedir.
1940′tan sonra Alman savaÅŸ gücünü arttırmak için harekete geçirilen Volkswagenwerk (Wolfsburg), kara ve hava taşıtlarının, özellikle uzun menzilli V1 ve V2 güdümlü füzelerin yapımı için sanayi gücünü ordunun emrine verdi. Ä°kinci Dünya Savaşı’ndan sonra Volkswagen’in denetimini, Milli Ä°ktisat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Federal Almanya Cumhuriyeti, AÅŸağı Saksonya Hükümeti, fabrika yönetici ve personeli temsilcilerinden kurulu onbeÅŸ kiÅŸilik bir kurul üzerine aldı. 1948′de Heinz Nordhoff (Berlin-Charlottenburg Politeknik okulu mühendisi, doÄŸ. 1899) tarafından yeniden teÅŸkilatlandırılan Volkswagenwerk, 1950′den sonra baÅŸlangıçtaki üretim kapasitesine ulaÅŸtı. 1953′te Batı Almanya’nın en çok otomobil üreten fabrikası haline geldi.
Volkswagen 1980′li yıllarda dünya çapında geniÅŸleme hedefine ulaÅŸmak için çalışmalara hız verdi. Uluslararası alanda faaliyete giriÅŸmeden önce kendi ürün çeÅŸitlerini tamamen modernleÅŸtiren ÅŸirket, yeniden Avrupa’nın bir numaralı markası olma yolunda kararlı adımlarla ilerledi. Markanın en çok satan modeli olan Golf’un yanı sıra Polo, bagajlı versiyonu Derby, sportif modeli Scirocco, orta sınıf aile otomobili Passat ve 1981′in Eylül ayında da Passat’ın daha zengin donanımlı bagaj tipi Santana modeli bulunuyordu. Klasik kaplumbaÄŸa Volkswagen’in üretimi ise Latin Amerika ülkelerinden Meksika’da ve yeni yapılan bir anlaÅŸmayla da Mısır’da devam etmekteydi. Bu tipin toplam üretim sayısı 1981′in 15 Mayıs’ında 20 milyonu aÅŸarak yeni bir rekor kaydetmiÅŸti. 1983′ün AÄŸustos’unda sıra, en çok talep gören modelin yenilenmesine gelmiÅŸti ve ikinci nesil Golf, birincisi gibi büyük ilgiyle karşılandı. Benzinli ve dizel motorlarının yanı sıra yeni Golf’un bir de çevre kirlenmesini önleyen katalitik egsoz sistemli tipiyle sipariÅŸ etme seçeneÄŸi vardı. Çevreye saygılı emisyon sistemi zamanla yaygınlaşıp tüm modelleri kapsayacaktı.
Genç nesil arasında ise çok popüler olan “GTI” modeline yüksek performanslı 16 supaplı bir motor, Mayıs 1985′te ilave edildi. Bu modelin uluslararası otomobil sporundaki baÅŸarıları kısa zamanda gündeme gelmeye baÅŸlamıştı ve 1986′da Grup A Dünya Ralli Åžampiyonu oldu, Golf GTI 16V.
Böylece bütün modelleriyle Volkswagen’lerin üretimi ilerlerken, 1987′nin 23 Mart’ında beyaz bir Golf CL tipi, özel bir buluÅŸmaya vesile oldu. O gün, Volkswagen kuruluÅŸu 50 milyonuncu otomobilini üretmiÅŸ olmanın mutluluÄŸunu yaşıyordu. Artık Golf modeli yalnız Almanya’nın deÄŸil, tüm Avrupa’nın en çok satan tek tip otomobili olmuÅŸtu. Bir yıl sonra Haziran ayında Golf modelinin toplam üretimi 10 milyona ulaÅŸtı. Ä°ki ay sonra da emektar Wolfsburg fabrikası kuruluÅŸundan bu yana ürettiÄŸi 25 milyonuncu üniteyi uÄŸurluyordu. Ancak bütün bu kutlamalar birbiri ardına devam ederken, otomobil pazarındaki yerini saÄŸlamlaÅŸtıran Volkswagen, kendini 1990′lı yılların getireceÄŸi daha da çetin bir rekabete hazırlıyordu.
1980′li yıllarla birlikte Volkswagen yeni bir hamle daha geliÅŸtirerek, gelecek yılların tekniÄŸine ışık tutacak model tasarımları çıkarmaya baÅŸladı. Åžirketin araÅŸtırma ve geliÅŸtirme faaliyetleri içinde yürütülen bu çalışmalar için 9.000 m2 ofis ve laboratuvar alanı ile 6.000 m2 atölye ve deney alanı tahsis edildi. GeliÅŸtirilmiÅŸ konfor, yüksek hızda güvenlik ve çevre kirliliÄŸi sorunları, bu bölümde derinlemesine inceleniyordu. AUTO 2000 projesi bu amaçla geliÅŸtirilen ilk model oldu. Hız denemelerinde kullanılan IRVW II modelinden sonra çarpıcı stili olan IRVW 4-Futura modeli geliÅŸtirildi. Bu modelin taşıdığı özellikler arasında martı kanadı gibi açılan geniÅŸ yan kapılar, ABS fren sisteminin yanı sıra otomatik park etme sistemi de vardır. Bu nedenle de hem ön, hem de arka lastikleri yön deÄŸiÅŸtirebiliyordu.
Ä°lk otomobilleri, Hitler’in her Alman ailesini bir otomobil sahibi yapma düşüncesi doÄŸrultusunda, Porsche firması tarafından tasarlanıp üretilmeye baÅŸlanan, oldukça ekonomik ve kullanışlı olan, Türkiye’de tosbaÄŸa olarak bilinen (Ä°ngilizcede Beetle, yani böcek) modeliyle Volkswagen’in ünü tüm dünyaya yayıldı. Tüm dünyada 20 milyondan fazla üretilmiÅŸ olan bu modelin üretimi 2003 yılına kadar devam etti. Aynı modelin günümüze uyarlanmış yeni versiyonu olan New Beetle ise 1999 yılında piyasaya sürüldü. Volkswagen, bugün birçok modeliyle dünya pazarında söz sahibi olan önemli bir otomobil firmasıdır.
Şu sıralar, TSI kodlu yeni motorunu Polo ve Golf Jetta modellerine monte edip satışa sürmektedir. Bu motor, 1.4 litre hacme sahip olup 170 beygir güç üretebilmektedir.
Volkswagen’i 1980′li yıllara hazırlayan Toni Schmücker, 1981′in sonuna doÄŸru ÅŸirketin idaresini Dr. Carl Hahn’a bıraktı. Otomotiv dünyasının globalleÅŸme sürecine girdiÄŸi bu dönemde Dr. Hahn’ın liderliÄŸinde birçok geliÅŸmelere imza atıldı. Bunlardan en önemlisi Çin Halk Cumhuriyeti’nde Volkswagen Santana modelinin üretimine baÅŸlamak olmuÅŸtu. Bakir sayılan bu pazarda Volkswagen, bugün halen güçlü pozisyonda öncülüğünü devam ettirmektedir. Hahn döneminin ikinci büyük anlaÅŸması ise Ä°spanyol Seat markası ile yapıldı. Önceleri teknik iÅŸbirliÄŸi ile baÅŸlayan iliÅŸkiler, sonraları FIAT’ın çekilmesiyle tam bir devir teslimle sonuçlandı. Volkswagen yönetimi altında SEAT’ta geliÅŸmeler hızla ilerledi. DiÄŸer taraftan Güney Amerika ülkelerine araç temin etmek için % 51 Volkswagen hissesiyle güçlü bir kuruluÅŸ olan AUTOLATINA kuruldu. Ãœnlü Berlin Duvarı henüz yıkılmamıştı ama Volkswagen yetkilileri Almanya’nın doÄŸu kesimindeki otomotiv kuruluÅŸlarıyla görüşmeleri baÅŸlatmışlardı. Dünya, yeni bir dönemin eÅŸiÄŸindeydi ve Volkswagen yönetimi de bunun bilinciyle geliÅŸmeleri izliyordu.
Volkswagen araçları Türkiye ye Doğuş Grubu tarafından ithal ediliyor. Bu grubun elinde bulunan medya şirketleri sayesinde büyük kitlelere ulaşmayı başarmış ve satış rakamları dikkate şayen rakamlara ulaşmıştır. Önceleri beğeni için kısıtlı sayıda araç ithal ediliyordu, bu sayede bekleme süreleri çoğalıyor ve beklemek istemeyen alıcılar araçların ikinci eline rağbet ediyordu. Bu durum ise araçların ikinci el piyasada rağbet görmesine ve dolası ile de aracın değerine değer katmakta idi. Bu sayede piyasada kısa sürede markanın imajı ikinci elde değerli olan marka sınıfına erişmiştir. Bu satış tekniğinin aynısı Scuderia Ferrari tarafından dünya çapında son 25 yıldır uygulanmakta ve bir çok piyasa eleştirmeninden nasibini almaktadır. Ancak tüm bu eleştirilere rağmen bugün Ferrari sahip olduğu ünü ikinci ele düşen araçları kendisinin, piyasa değerinin üstünde fiyatlara, geri almasına borçludur. Bu işlemlerde Ferrari hep aracı kullanarak kendinin kesinlikle taraf olmadığını yansıtmayı başarmıştır.
Volkswagen Parçaları Sitesi Notu;
Bize Volkswagen parçası firması açıklaması telefonu yetkilisi hakkında bilgi gönderen Volkswagen parçası hurdacısı Volkswagen parçası satıcısı Volkswagen orijinal parçası satışı Volkswagen muadili yedekparçası Volkswagen parçası satışını yapan Volkswagen aksesuarları üretimi yapan Volkswagen aksesuarı satan kuruluşları, Volkswagen parçaları sitesi içinde yayınlayacağız, böylece Volkswagen parçaları sitesi; Volkswagen marka ile ilgili siteleri de barındıran bir başvuru kaynağı haline gelecektir
Sizde Volkswagen parçaları sitesinde bilgilerinizin yayınlanmasını istiyorsanız topluluklar@gmail.com adresine yazınız
Her Şey Gönlünüzce Olsun, Sevgiyle Kalın
Volkswagen Parçaları Takımı
Not: Volkswagen parçaları sitesinde Volkswagen parçası ile ilgili bilgileriniz ÜCRETSİZ yayınlanacaktır
ilgili: 2008, 2010, 2011, 2012, anlamı, fiyat, fiyatı, fiyatları, kurulması, kuruluşu, modelleri, tarihi, yeni
Son Yorumlar